Il pilota milanese dopo una lunga esperienza in kart e numerosi successi nel 1988 partecipa e vince al corso di formula 3.
Le sue spiccate doti velocistiche lo segnalano all’attenzione di alcuni osservatori che
gli promettono un volante per disputare il campionato italiano.
Inizia a svolgere il ruolo di collaudatore in formula 3 e partecipa ad un test con una formula 3000.
Purtroppo i ventilati programmi non vengono realizzati e, deluso dalle promesse non mantenute, abbandona le corse.
Dopo una lunga assenza rientra nel 1998nel mondo dell’automobilismo questa volta con una BMW a ruote copertenel Campionato Italiano Velocita’Turismo (C.I.V.T.).
E’ subito successo. Si laurea Campione Italianodi classe salendo 8 volte sul podio e conquistando 3 pole position e altrettanti giri veloci.
La stagione 1999 lo ha visto protagonista dello sviluppo della nuova vettura BMW SERIE 3 E46 DTC con la quale ha partecipato anche a sei appuntamenti del Campionato italiano.
E’ sua la prima vittoria mondiale della nuova BMW Serie 3. In questi appuntamenti non e’ mai mancato dal podio, con una vittoria, un secondo posto e 4 terzi posti.
Da segnalare anche la vittoria alla 6 ore di Vallelunga1999con la gloriosa BMW M3 E30. Nel 2000, nonostante i successi conseguiti fino a quel momento, deve accontentarsi di un programma ridotto a soli 5 appuntamenti del Campionato Italiano nella combattuta classe 2000, a causa del suo “status” di pilota senza “portafoglio”, e pur essendo in lizza per la vittoria finale si vede costretto ad abbandonare.

Nel 2001 la scuderia BMW W&DRacing, lo riconferma per disputare l’intero Campionato Italiano: è ancora successo e titolo.
Si laurea Campione Italiano di 1°divisionevincendo la coppa di classe N3 con 6 vittorie , 7 pole position , 7 giri veloci in gara, stabilendo tutti i nuovi primati delle piste per questa categoria di vetture.

Nel 2002, ancora problemi di budget, nonostante l’assoluto dominio della categoria, lo costringono ad iniziare il campionato con due gare di ritardo.
Ma la consueta determinazione lo fa debuttare subito con una vittoria schiacciante dopo aver siglato la pole position e il giro veloce in gara.
Nonostante l’handicap iniziale scala subito la classifica fino a portarsi a pochi punti dalla leadership, ma un brutto incidente in gara 1 a Pergusagli complica ulteriormente il cammino.
Si riporta nelle gare successive nelle condizioni di riconquistare il titolo, ma servono due vittorie nelle ultime due gare: Monza e Vallelunga.
A Monza fa siglare la pole position con 1 secondo di vantaggio su tutti gli avversari: si preannuncia una cavalcata solitaria.
E’ la fine del sogno di potersi riconfermare nel 2002, e l’amarezza è ancora più grande all’appuntamento successivo di Vallelunga, dove Bernasconisigla ancora una volta la pole position e vince davanti al pubblico romano, confermando che il titolo era
ancora una volta alla sua portata, nonostante due gare in meno.
Nel 2003 si prende dunque una pausa dal team BMW e passa con Opel, con la quale vince la gara di Imola, ma il programma di sviluppo della vettura che era stato garantito non c’è e Bernasconi viene ingaggiato per correre le ultime gare con l’Alfa romeo con la quale conquista 2 podi nelle 3 gare disputate.
Nel 2004 si ricreano le condizioni per tornare a bordo della BMW: il campionato è sempre più “tirato” contro avversari sempre più numerosi ed agguerriti, ma la musica non cambia: conquista per la terza voltail titolo di Campione Italiano Turismo 2004,con due gare d’anticipo e conducendo la classifica assoluta dalla prima all’ultima gara.
Nel 2005 il titolo gli sfugge ancora all’ultima gara a causa delle continue zavorre inflitte per cercare di arginare le sue prestazioni. Nella stagione 2007 nonostante ulteriori zavorre (fino a 100 kg.)si laurea per la 4°volta Campione Italiano Turismo ed è premiato a Monaco dai vertici BMW per essere uno dei migliori 10 piloti BMW del mondo.

Alessandro Bernasconi è stato 4 volte Campione Italiano Turismo (CIT).

Il programma 2009 prevede la partecipazione al Campionato Italiano Turismo Endurance (CITE).

E’ la novità assoluta della stagione agonistica 2008. Il ricchissimo panorama automobilistico nazionale ha tenuto infatti a battesimo quest’anno la prima edizione del Campionato Italiano Turismo Endurance, la nuova serie tricolore varata da ACI - CSAI in collaborazione con il Gruppo Peroni Race. Un felicissimo connubio tra lo spettacolo garantito dalle vetture Turismo, con i suoi contatti maschi, i duelli sportello contro sportello ed il fascino delle gare Endurance, con il rientro ai box perilcambio pilota e la gestione della performance in ottica di squadra. Endurance di tipo “sprint”. In otto week - end si svolgeranno infatti due gare da 48 minuti + 1 giro dove tutti gli equipaggi dovranno effettuare sosta ai box tra il 20°ed il 30°minuto per un tempo non inferiore ai 45 secondi. Sarà questo un tempo di vera e propria neutralizzazione da dedicare esclusivamente all’eventuale cambio pilota (alcuni team schierano un pilota solo), mentre eventuali operazioni sulla vettura potranno essere effettuate solo dopo lo scadere dei 45” e comunque, anche nell’arco dell’intera gara, non sarà possibile effettuare rifornimenti di carburante. Con una formula di gara così accattivante lo spettacolo è perciò garantito anche perché ad esserne protagonista sarà un ricchissimo schieramento di vetture (sono stati circa 30/40 equipaggi al via) nella configurazione tecnica più prestazionale del panorama Turismo tricolore. Quella che si candida a rivestire il ruolo di classeregina tra le ruote coperte e sotto la denominazione del Turismo Endurance, segue infatti i dettami tecnici di uno specifico regolamento che lascia campo quasi libero alla fantasia dei preparatori. Ruote extra - large, carreggiate allargate in parafanghi maggiorati, superfici alari anteriori, posteriori e laterali sono appeal estetici che seducono non solo gli appassionati, mentre i piloti saranno ampiamente gratificati da assetti ultra - ribassati, cambio quasi sempre sequenziale e motori portati a potenze anche ampiamente superiori ai 300 - 400 CV. La gustosa ricetta tecnica, in realtà, è di cucina tedesca finora applicata alle classiche di durata come la 24 Ore del Nurburgringdalla quale il nostro Turismo Endurance recepisce quasi integralmente l’architettura tecnica fatta eccezione, in particolare, per le vetture di classe GT che naturalmente non saranno ammesse alla serie tricolore. Chi non avrà modo di assistere dal vivo allo spettacolo offerto dal Campionato Italiano Turismo Endurance, la serie tricolore godrà della telecronaca diretta sul canale satellitare Nuvolari per tutti gli appuntamenti del calendario che tra l’altro vede anche una trasferta estera in Spagna a Valencia oltre a toccare i più prestigiosi circuiti italiani.

Le scritte pubblicizzanti l’azienda o un suo prodotto potranno apparire sulle vetturee sui camioncon i propri colori ed i propri loghied avranno la possibilita’di divulgare la propria immagine, negli eventi sportivi, con la visualizzazione di cartelloni pubblicitari all’ interno della Ospitality, che i Team mettono a disposizione per l’intrattenimento dei propri collaboratori ad ogni gara.
E’ anche possibile personalizzare l’abbigliamentodei piloti (tuta e casco), dei meccanici e collaboratori nonche’dei mezzi di trasporto interni agli autodromi (scooter).
Dove è consentito, i box verranno allestiti con pennellature interne di rivestimento delle pareti che possono riportare i colori e i marchi del mainsponsor.

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2007
1° assoluto CIVT (BMW 320 N3)

2004
1° assoluto CIVT (BMW 320 N3) con 4 vittorie.

2003
1 vittoria CIVT N3 Imola (Opel Astra Opc), 2 terzi posti

2002
2° assoluto CIVT (BMW 320)

2001
1° assoluto CIVT (BMW 320) con 6 vittorie, 7 pole, 7 giri veloci

1999
1 vittoria BMW 320 Superproduzione (prima vittoria al mondo per la vettura)

1998
1° classe N2 CIVT (BMW M3)
1° 6 Ore Vallelunga

CIT - Campionato Italiano Turismo
CITE - Campionato Italiano Turismo Endurance